اللهم عجل لویک الفرج
data امروز سه شنبه ۱۱ شهریور ۱۳۹۳

تبلیغات

فروش ویژه عینک ریبن کلاپ مستر

ads

ads

راهنمای خرید از فروشگاه offroad4x4.ir

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 5 views
۹ شهریور ۱۳۹۳

2212767-347083-2

 

web-store

 

فروشگاه offroad4x4.ir  افتتاح شد.

 

ارسال رایگان کالای خریداری شده به تمام نقاط کشور

 

انواع لوازم و تجهیزات خودروهای دو دیفرانسیل و آف رود و همچنین انواع ملزومات سفر و طبیعت گردی – تجهیزات آفرود و کمپینگ – مستندهای آموزش بقا در طبیعت و مستندهای ساخت بهترین خودروهای دودیفرانسیل و کمپانی های خورو سازی مطرح جهان و فیلم ها و تصاویر بهترین مسابقات رالی و آف رود ایران و جهان – دفترچه راهنما و کاتالوگ انواع خودروهای دو دیفرانسیل قدیمی و جدید ایران و جهان همگی در فروشگاه offroad4x4.ir

 

راهنمای خرید از فروشگاه سایت :

ابتدا از بالای صفحه اول سایت  وارد بخش فروشگاه سایت شوید و سپس کالای مورد نظر خود را انتخاب کنید و یا اگر به توضیحات بیشتری در مورد محصول احتیاج دارید روی محصول کلیک کنید و به صفحه توضیحات محصول وارد شوید توضیحات و نوع آن و موجود بودن یا نبودن آن را حتما مورد بررسی قرار دهید  سپس در صورت انتخاب محصول یا محصولات آنها را به سبد خرید اضافه کنید و سپس بر روی گزینه خرید کلیک کنید تا به صفحه خرید و سفارش محصول وارد شوید در این صفحه از شما مشخصات و آدرس کامل و دقیق جهت ارسال رایگان کالا به تمام نقاط  جمهوری اسلامی ایران خواسته می شود و سپس به صفحه پرداخت وارد می شوید که می توانید با تمامی کارت بانک های عضو شتاب پرداخت کنید و بعد از پرداخت مبلغ محصول همکاران ما در بخش فروشگاه با شما تماس خواهند گرفت که در صورت تایید آدرس و محصول خریداری شده کالای خریداری شده شما حد اکثر در مدت ۵ روز کاری و به صورت کاملا رایگان به تمام نقاط جمهوری اسلامی ایران ارسال خواهد شد.

 

نحوه خرید دفترچه راهنما و کاتالوگ خودرو ها :

این محصولات که به صورت فایل های الکترونیکی هستند و عمدتا به صورت فایل های pdf می باشند و شما برای خرید این محصولات به روش بالا اقدام کنید سپس بعد از پرداخت مبلغ  لینک های دانلود این فایل ها برای شما قابل دسترسی خواهند بود که شما می توانید به راحتی آن ها را دانلود کنید .

تویوتا راو فور (Toyota rav 4)

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 4 views
۹ شهریور ۱۳۹۳

 

 

کارخانه تولید کننده :  تویوتا
کشور تولید کننده :  ژاپن
نام و مدل اتومبیل :  تویوتا راو فور تیپ ۳
شرکت گارانتی/خدمات دهنده : ایرتویا
مشخصات فنی بدنه
کلاس بدنه :  شاسی بلند

کلاس اتومبیل :  J Segment

ابعاد
وزن :  ۱۵۹۵ – ۱۶۲۵ کیلوگرم
تعداد فضای سرنشینان :  ۵
ابعاد و نوع لاستیک چرخهای جلو :  ۲۲۵/۶۵ R 17
ابعاد و نوع لاستیک چرخهای عقب :  ۲۵۰/۶۵ R 17

 

 

مشخصات فنی موتور
حجم موتور :  ۲۴۹۴ cc
نوع موتور :  بنزین سوز

تعداد سیلندرها :  ۴
تعداد سوپاپ ها :  ۱۶

آرایش قرار گیری سیلندرها :  خطی مستقیم

محل قرار گیری موتور :  موتور جلو

سیستم سوخت رسانی :  انژکتوری تزریق مستقیم
ظرفیت باک :  ۶۰ لیتر
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار) :  ۱۷۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر) :  ۲۳۲ نیوتون متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
توان خروجی حجمی (اسب بخار بر لیتر) : ۷۳٫۳ اسب بخار بر لیتر

 

 

مشخصات جعبه دنده ( Transmission )
نوع جعبه دنده :  جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
تعداد دنده (جلو) :  ۶
محل قرار گیری اهرم تعویض دنده :  کنسول میانی
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) :  موتور جلو چهار چرخ محرک

سیستم ترمزها
نوع سیستم ترمز :  دارای سیستم ضد قفل شوندگی
نوع دیسک و کالیبر :  ترمز جلو دیسکی خنک شونده
نوع دیسک و کالیبر :  ترمز عقب دیسکی خنک شونده
سیستم تعلیق و فرمان
نوع سیستم تعلیق :  مستقل برای هر چرخ
تعلیق جلو :  جناغی دوبل
تعلیق عقب :  نیمه مستقل
کمک فنرهای جلو
کمک فنرهای عقب
نوع سیستم فرمان قدرت کمکی الکتریکی و حساس به سرعت
عملکرد اتومبیل
شتاب ۰ الی ۱۰۰ (برحسب ثانیه) ۰ ثانیه
مصرف سوخت شهری ۱۰٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
مصرف سوخت جاده ایی ۸٫۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
سیکل ترکیبی مصرف سوخت ۹٫۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی یورو ۴
ستاره ایمنی از مرکز استاندارد و ایمنی اروپا EURONCAP
محدوده گارانتی ۶۰ ماه یا ۱۰۰ هزار کیلومتر


امکانات رفاهی و آپشن ها
کیسه های هوا ( نوع و تعداد ) ۶ عدد ، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو ، جانبی ، پرده ای
سیستم های پایداری و کمک راننده ABS , EBD , VSC , BA , TRAC
سیستم های امنیتی و حفاظتی دارای سیستم کلید هوشمند و مجهز به سیستم ضد سرقت همراه با آژیر ، دارای ریموت کنترل
سیستم فرمان و هدایت پذیری قدرت کمکی الکتریکی و حساس به سرعت
نوع غربیلک ۳ شاخه اسپرت به همراه تنظیم تلسکوپی در ۲ حالت ، دارای ریموت کنترل صوتی از روی غربیلک فرمان ، دارای روکش چرمی
سیستمهای تهویه مطبوع دارای سیستم تهویه مطبوع کنترل دستی ( اتوماتیک دو منطقه ای سفارشی )

 

سیستم صوتی و تصویری سیستم صوتی حرفه ای با قابلیت پخش CD به همراه چنجر ۶تایی ، دارای پورت USB ، AUX ، دارای ۶ بلند گو
سیستمهای مولتی مدیا دارای نمایشگر چند منظوره جهت نمایش اطلاعات سفر و اطلاعات راننده ، بلوتوث ، تنظیم کننده نور صفحه کیلومتر
سیستم صندلیهای جلو دارای سیستم هوشمند پشت سری ها برای جلوگیری از صدمات تصادف ، دارای روکش چرمی ، صندلی راننده دارای تنظیم دستی
سیستم صندلیهای عقب دارای روکش چرمی ، دارای پشت سری فعال و هوشمند ، دارای قابلیت تا شوندگی
سیستم آیینه ها تنظیم برقی به همراه راهنمای LED و دارای گرمکن
سیستم شیشه ها تنظیم برقی تمام پنجره ها ، شیشه های سولار
سیستم های سقف سانروف
سیستم روشنایی جلو دارای مه شکن ، دارای تنظیم ارتفاع نور ، دارای چراغهای روشنایی روز
سیستم روشنایی عقب دارای مه شکن
سنسورهای پیش فعال مجهز به سنسور پارک
سیستم های کمک رانندگی سیستم کروز کنترل

لکسوس ۵۷۰ (LEXUS LX 570 )

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 6 views
۸ شهریور ۱۳۹۳

 

2008 Lexus LX 570

کارخانه تولید کننده : لکسوس
کشور تولید کننده : ژاپن
نام و مدل اتومبیل : لکسوس LX570
شرکت گارانتی/خدمات دهنده : ایرتویا

 

2009-lexus-lx570-by-icon-photo-236126-s-1280x782

مشخصات فنی بدنه
شاسی بلند
کلاس بدنه
J Segment
ابعاد :
۲۲۱۹ کیلوگرم وزن
تعداد فضای سرنشینان : ۵
ابعاد ونوع لاستیک چرخهای جلو: ۲۸۵/۵۰ R 20
ابعاد و نوع لاستیک چرخهای عقب : ۲۸۵/۵۰ R 20

 

2009_Lexus_LX570_DC

مشخصات فنی موتور
حجم موتور:  ۵۶۶۳ cc
نوع موتور : بنزین سوز
تعداد سیلندرها : ۸
تعداد سوپاپ ها : ۳۲
آرایش قرار گیری سیلندرها : خورجینی V شکل
محل قرار گیری موتور : موتور جلو
سیستم سوخت رسانی : انژکتوری تزریق مستقیم
ظرفیت باک : ۹۰ لیتر
حداکثر توان خروجی دور بر دقیقه / اسب بخار : ۳۸۰ اسب بخار در ۵۷۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی دور بر دقیقه / نیوتن متر : ۵۴۶ نیوتون متر در ۳۶۰۰ دور در دقیقه
توان خروجی حجمی اسب بخار بر لیتر : ۶۶٫۶ اسب بخار بر لیتر
مشخصات جعبه دنده ( Transmission )
نوع جعبه دنده : جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
تعداد دنده (جلو): ۶
محل قرار گیری اهرم تعویض دنده : کنسول میانی
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) : موتور جلو چهار چرخ محرک

 

2013-Lexus-LX-570-rear-view

سیستم ترمزها
نوع سیستم ترمز : دارای سیستم مدیریت پایداری خودرو به همراه سیستم دستی ترمز پارک
نوع دیسک و کالیبر ترمز جلو : دیسکی خنک شونده با هوا
نوع دیسک و کالیبر ترمز عقب : دیسکی خنک شونده با هوا

 

2009-lexus-lx570-by-icon-photo-236121-s-1280x782
سیستم تعلیق و فرمان
نوع سیستم تعلیق :  سیستم تعلیق پیشرفته مستقل
تعلیق جلو جناغی دوبل
تعلیق عقب سیستم چندگانه ( چند پیوندی )
کمک فنرهای جلو کمک فنرهای گازی به همراه سیستم تنظیم ارتفاع
کمک فنرهای عقب کمک فنرهای گازی به همراه سیستم تنظیم ارتفاع
نوع سیستم فرمان قدرت کمکی هیدرولیکی

LEXUS_LX570_MAGNUM_5
عملکرد اتومبیل
حداکثر سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت
شتاب ۰ الی ۱۰۰ (برحسب ثانیه) ۷ ثانیه
مصرف سوخت شهری ۱۹٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
مصرف سوخت جاده ایی ۱۳٫۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
سیکل ترکیبی مصرف سوخت ۱۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی یورو ۶
ستاره ایمنی از مرکز استاندارد و ایمنی اروپا EURONCAP 5
محدوده گارانتی
محدوده گارانتی ۶۰ ماه یا ۱۰۰ هزار کیلومتر
امکانات رفاهی و آپشن ها

 

2013-lexus-lx-570-facelift-photo-gallery_19
کیسه های هوا ( نوع و تعداد ) ۹ عدد : راننده ، سرنشین کناری ، جانبی ، پرده ای
سیستم های پایداری و کمک راننده ABS , EBD , TRC , VSC
سیستم های امنیتی و حفاظتی قفل مرکزی ، ریموت کنترل اخطار دهنده ، سیستم کلید ضد سرقت ، سیستم قفل و باز کردن درب ها و روشن شدن خودرو بدون کلید
سیستم فرمان و هدایت پذیری قدرت کمکی هیدرولیکی به همراه سیستم هوشمند الکترونیکی فرمان و سیستم حساس به سرعت ، دارای تنظیم برقی
نوع غربیلک ۴ شاخه لوکس به همراه تنظیم تلسکوپی در ۲ حالت ، دارای ریموت کنترل صوتی از روی غربیلک فرمان ، دارای روکش چرمی
سیستمهای تهویه مطبوع دارای سیستم تهویه مطبوع کنترل اتوماتیک جلو و عقب مجزا ، کانالهای تهویه هوا بر روی کنسول میانی ، دارای سیستم خروجی مجزا برای سرنشینان عقب
سیستم صوتی و تصویری سیستم صوتی حرفه ای با قابلیت پخش CD به همراه چنجر ۶ تایی ، دارای پورت USB ، AUX ، iPod Cable ، دارای هدفونهای بیسیم
سیستمهای مولتی مدیا دارای نمایشگر ۸ اینچی چند منظوره جهت نمایش اطلاعات سفر و اطلاعات راننده ، دارای نمایشگر برای سرنشینان عقب سفارشی ، بلوتوث ، دارای پسیستم مانیتور رنگی به همراه مکان یاب جهانی GPS ، دارای سیستم آمپر دیجیتال
سیستم صندلیهای جلو دارای سیستم هوشمند پشت سری ها برای جلوگیری از صدمات تصادف ، دارای روکش چرم ، صندلی راننده دارای تنظیم دستی ، دارای تنظیم تمام برقی ، سیستم سرد کن
سیستم صندلیهای عقب دارای چرمی ، دارای پشت سری فعال و هوشمند ، دارای قابلیت تا شوندگی ، دارای تنظیم برقی ، سیستم سرد کن سفارشی ،
سیستم آیینه ها تنظیم برقی به همراه راهنمای LED و دارای گرمکن ، آیینه وسط با قابلیت الکترو کرومیک ، آیینه های جانبی با قابلیت تا شوندگی
سیستم شیشه ها تنظیم برقی تمام پنجره ها ، شیشه های سولار
سیستم های سقف سیستم سانروف
سیستم روشنایی جلو چراغهای جلو زنون ، قابلیت تنظیم نور چراغها ، روشن و خاموش شدن خودکار ، دارای مه شکن LED و شیشه شور چراغهای جلو
سیستم روشنایی عقب چراغهای LED طیفی ، همراه مه شکن
سنسورهای پیش فعال سنسور باران ، تنظیم ارتفاع هوشمند نسبت به سطوح ، تنظیم سیستم حرکت با توجه به شیب جاده
سیستم های کمک رانندگی مجهز به سنسور پارک ، سیستم کروز کنترل ، یخچال ، دنده کمک الکتریکی ، سیستم کمک رانندگی و قفل گیربکس و دیفرانسیل ، سیستم نگه داری خودرو در سراشیبی

میتسوبیشی ASX

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 7 views
۸ شهریور ۱۳۹۳

 

نام خودرو : میتسوبیشی ASX
تعداد سیلندر : ۴
تعداد سوپاپ : ۱۶
حجم موتور : ۱۹۹۸ سی سی
قدرت موتور : ۱۴۷ اسب بخار
حد اکثر سرعت : ۱۹۰ کیلومتر در ساعت
شتاب ۰ تا ۱۰۰ : ۱۱/۵ ثانیه
وزن : ۱۳۴۵ کیلوگرم
مصرف سوخت در ۱۰۰ کیلومتر : ۸/۴ لیتر
طول : ۴۲۹۵ mm

 

34721_Page_Image_5__2

 

 

 

سایر امکانات :

کیسه هوای راننده و سرنشین جلو – کیسه هوای جانبی – کیسه هوای پرده‌ای – کیسه هوای زانویی راننده – مجموعا ۷ کیسه هوا کیسه هوا
ترمز عقب دیسکی و جلو دیسکی خنک شونده – ABS – کنترل فعال پایداری (ASC) – کنترل کشش (TCL) – ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطوح شیبدار (HSA) ترمز
سیستم صوتی حرفه‌ای Rockford Fosgate با قابلیت پخش MP3 و DVD با ظرفیت ۶ سی‌دی – ۶ اسپیکر و ۲ تیوتر – ساب‌ووفر – صفحه نمایش ۷ اینچی – اتصال تلفن همراه از طریق هندزفری بلوتوث و قابلیت کنترل آن روی فرمان – USB سیستم صوتی
گیربکس CVT با قابلیت تعویض دستی در ۶ مرحله (Sport Mode) و اهرم تعویض دنده روی فرمان – دیفرانسیل جلو با قابلیت تبدیل الکترونیکی آن به حالت دو دیفرانسیل – سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون اترات – سیستم اتصال عقب اتصال چندگانه – سیستم ایموبلایزر و ضد سرقت هشدار دهنده – رینگ آلومینیومی – سیستم تهویه مطبوع خودکار – آینه داخل الکتروکرومیک با صفحه نمایش دوربین عقب – کروز کنترل – گرمکن آینه‌های جانبی و شیشه عقب – سیستم ورود بدون کلید با قابلیت استارت خودرو با دکمه – سردکن داخل محفظه داشبورد – شیشه‌های برقی – سنسور پارک بر روی سپر عقب – قفل کودک – چراغ‌های جلو زنون با سیستم خودکار تنظیم ارتفاع نور – چراغ‌های عقب LED – صندلی‌ها با ظرفیت ۵ سرنشین با روکش چرمی – گرمکن صندلی راننده و سرنشین جلو – سقف پانوراما

شورلت تاهو

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 16 views
۲۳ تیر ۱۳۹۳

 

 

شورلت تاهو (به انگلیسی: Chevrolet Tahoe) یکی از مدل‌های بزرگتر شاسی‌بلند کمپانی شورلت است. این ماشین ساخت کمپانی جنرال موتورز است. وزن این اتومبیل ۱۹۰۵ کیلوگرم است.

این خودرو، خودرویی فول سایز از محصولات شورولت است. ابعاد و طراحی خارجی شبیه به دو دستگاه از محصولات تولیدی دیگر شرکت مادر ، یعنی جنرال موتورز است: جمس یوکان و کادیلاک اسکالید
برادرهای این خودرو محسوب می‌شوند. البته دارای تفاوت‌های محسوسی در
مقایسه با قسمت عقب و جلوی این خودرو هستند. گارانتی که شرکت برای این
خودرو در نظر گرفته ۴۸ ماه یا ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر می‌باشد.

 

شورلت تاهو ۲۰۱۵

 

شورلت تاهو مدل ۲۰۱۵ مجموعه ای از ویژگی های ضد سرقت جدید خواهد داشت تا از دزدیدن این شاسی بلند جلوگیری شود.

به گزارش دنیای خودرو ،
بنابر گزارش دفتر ملی جرایم بیمه ای، بین سال های ۲۰۰۸ تا نیمه اول سال
۲۰۱۲، شورلت تاهو دومین شاسی بلندی بود که بیش ترین آمار سرقت را داشت. در
این دوره، ۸۵۶ دستگاه تاهو دزدیده شده بودند در حالی که در همین مدت ۱۰۱۴
دستگاه فورد اسکیپ به سرقت رفته بود.
در تاهوی جدید، یک قفل ستون فرمان
جدید به صورت استاندارد عرضه می شود که مخصوص بازداشتن دزدانی است که به
صورت هل دادن یا یدک کش کردن خودرو را می دزدند. در این شاسی بلند محافظ
هایی نیز به کار خواهد رفت تا ورود اهرم های باریک را مسدود کند. این
خودروساز آمریکایی سیستم کنترل سویچ این خودرو را نیز اصلاح کرده تا روشن
شدن تاهو در صورت استفاده از کلید متفرقه را سخت تر کند.
خریداران هم
چنین می توانند برای نسخه های LT و LTZ این خودرو گزینه بسته ارتقایی
محافظت از دزدی را بخرند که شامل سنسورهای شکستن شیشه، سنسورهای حرکتی داخل
و سنسورهای شتاب است که آلارم را به صدا در می آورند.

 

 

مشخصات فنی :

کمپانی سازنده شورولت
مدل تاهو
سبک شاسی بلند
شکل ظاهری لوکس

 

موتور و قدرت

نوع موتور ۸
حجم موتور ۵٫۳ (لیتر)
حداکثر قدرت ۳۲۰ اسب بخار در ۵۳۰۰دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ۴۴۷ نیوتن متردر۴۰۰۰ دوردردقیقه
سوپاپ ۲ عدد در هر سیلندر
قطر سیلندر x کورس پیستون ۹۲×۹۶ (میلی متر)
نسبت تراکم ۹٫۵:۱
گیربکس ۴ دنده اتوماتیک
شتاب اولیه (km 0-100) - -

 

سوخت

ظرفیت مخزن سوخت ۹۸ (لیتر)
نوع سوخت بنزین
مصرف سوخت در شهر ۱۵٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
مصرف سوخت در بزرگراه ۱۱٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی - -
وزن و ابعاد خارجی
 

وزن ۲۲۹۱ (کیلوگرم)
طول ۵۰۰۱ (میلی متر)
عرض ۲۰۰۴ (میلی متر)
ارتفاع ۱۹۰۰ (میلی متر)
فاصله دو محور ۲۹۴۶ (میلی متر)
فاصله چرخ های جلو ۱۶۵۱ (میلی متر)
فاصله چرخ های عقب ۱۶۷۶ (میلی متر)

 

ابعاد داخلی

تعداد سرنشین ۷ (نفر)
ارتفاع صندلی جلو ۱۰۴۳ (میلی متر)
رتفاع صندلی عقب ۹۹۵ (میلی متر)
فاصله جلو پای صندلی جلو ۱۰۴۹ (میلی متر)
فاصله جلو پای صندلی عقب ۹۹۰ (میلی متر)
پهنای صندلی جلو ۱۶۵۸ (میلی متر)
پهنای صندلی عقب ۱۶۵۶ (میلی متر)
پهنای پشتی جلو ۱۶۳۵ (میلی متر)
پهنای پشتی عقب ۱۵۳۹ (میلی متر)

 

ترمز و انتقال قدرت

استاندارد    سفارشی
سیستم ترمز ABS
نوع انتقال قدرت دو دیفرانسیل
سیستم کنترل پایداری

 

امکانات ویژه

استاندارد    سفارشی
تنظیم برقی صندلی راننده
حافظه صندلی راننده
شیشه برقی عقب
رینگ اسپرت
سیستم کنترل سرعت
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
گرمکن صندلی
سنسور باران
شیشه شوی چراغ جلو
سنسور دنده عقب

 

سیستم صوتی

استاندارد    سفارشی
پخش کاست دار
پخش CD
پخش DVD
سیستم تعویض CD
سیستم ناوبری

 

سیستم امنیتی

کیسه هوای راننده
کیسه هوای سرنشین جلو
کیسه هوای جانبی جلو
کیسه هوای جانبی عقب
کیسه هوای پرده ای
کیسه هوای زانو

نیسان سافاری

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 23 views
۱۶ تیر ۱۳۹۳

 

 

لیست موتورهای قرار گرفته بر روی سافاری _ Y 60
موتورها ۶ سیلندر هستند.

 

3.0L RB30S I6 :
carburetted single-cam

4.2 L TB42S/TB42E I6 :
In 1992 the TB42E emerged with electronic fuel injection and electronic
ignition. At this time the TB42 was re-labeled as TB42S. OHV
175 PS (128.7 kW; 172.6 bhp) @ 4200 rpm
32.6 kg·m (320 N·m; 236 lb·ft) @ 3200 rpm

2.8 L RD28T Turbodiesel :
RD28T
2825cc SOHC turbodiesel
125 PS (91.9 kW; 123.3 bhp) @ 4400 rpm
26.0 kg·m (255 N·m; 188 lb·ft) @ 2400 rpm
Nissan Safari Spirit series Y60 2-door soft-top 1994–۱۹۹۷

RD28ETi1
electronically controlled turbodiesel with an intercooler
135 PS (99.3 kW; 133.2 bhp) @ 4000 rpm
29.3 kg·m (287 N·m; 212 lb·ft) @ 2000 rpm
Nissan Safari Spirit series Y61 2-door soft-top 1997–۱۹۹۹ (automatic transmission)

RD25ETi2
electronically controlled turbodiesel with an intercooler
135 PS (99.3 kW; 133.2 bhp) @ 4000 rpm
26.6 kg·m (261 N·m; 192 lb·ft) @ 2000 rpm
Nissan Safari Spirit series Y61 2-door soft-top 1997–۱۹۹۹ (manual transmission)

4.2 L TD42 Diesel :
TD42

The TD42 measures 4.2 L (4169 cc). It is an ****og fuel-injected 6-cylinder diesel engine with a pre-combustion chamber.

TD421
135 PS (99.3 kW; 133.2 bhp) @ 4000 RPM
28.5 kg·m (279 N·m; 206 lb·ft) @ 2000 RPM
Nissan Civilian series W40 from 1988 to 1999

TD422
125 PS (91.9 kW; 123.3 bhp) @ 4000 RPM
27.8 kg·m (273 N·m; 201 lb·ft) @ 2000 RPM
Nissan Safari series Y60 from 1987 to 1997

البته مدل td42 ،دارای ورژن توربو دیزل هم هست که شاهد استفاده ی آن بر روی نسل بعدی ،یعنی Y61 ( نسل ۵) هستیم

 

نام کمپانی

Pars Khodro

نام محصول

Nissan Safari

سال تولید
۱۹۹۰

 

 

اتومبیل نیسان سافاری ار جمله محصولات اولیه پارس خودرو می باشد که دارای گارانتی به مدت ۱۲ ماه

 این
خودرو همچنین مانند دیگر محصولات پارس خودرو دارای ۳ سال ضمانت رنگ می باشد
.
برای این خودرو همچنین خدمات فنی هم ارائه می شود که شامل تعویض تسمه و
تعویض تسمه هیدرولیک و تعویض فیوز لامپها می باشد . همچنین شمع موتور و
تعویض پروانه و شلنگ رادیاتور بالا و پائین و تنظیم موتور و باز و بسته
نمودن ترموستات، اتصال باتری به باتری و تعویض لاستیک پنچر با زاپاس و سوخت
رسانی می باشد که امدادرسان در صورت تعویض قطعه، ملزم به ارائه فاکتور
رسمی می باشد .
خدمات جانبی خودروئی هم برای این خودرو ارائه می شود که شامل ارائه تسهیلات
لازم به منظور انتقال سرنشینان خودرو در صورت تصادف در جاده ها و آزادراه
های تحت پوشش تا اولین شهر و همچنین انتقال خودرو به تعمیرگاه مجاز (دوبار
در شهر و یک بار درجاده ) می باشد .

 

 

 

 

مشخصات مربوط به موتور و انتقال نیرو:
محل قرارگیری موتور

جلو
چرخ محرک
۴ چرخ محرک

نوع موتور

۴ سیلندر خطی انژکتوری

وزن کلی

۱۶۳۵ کیلوگرم

سوخت رسانی

انژکتوری

طول

۵۱۴۰ میلیمتر

حجم موتور

۲۳۸۹ سی سی

عرض

۱۹۴۰ میلیمتر

قدرت موتور

۱۶۰ ps @ 5600 rpm

ارتفاع

۱۷۷۰ میلیمتر

نوع دنده

۴ دنده دستی

نوع ترمزهای جلو

دیسکی

 

 

مشخصات فنی تویوتا فورچونر

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 8 views
۱۵ تیر ۱۳۹۳

فورچونر :

۴۶۸۰ (میلیمتر) طول 
1905 (میلیمتر) عرض 
1830 (میلیمتر) ارتفاع 
1948 – 1946 (کیلوگرم) وزن خالص 
2560 (کیلوگرم) حداکثر وزن 
245 (میلیمتر) حدا قل فاصله از زمین 
1605 (میلیمتر) فاصله بین دو چرخ جلو 
1605 (کیلوگرم) فاصله بین دو چرخ عقب 


شاسی

دیسکی خنک شونده جلو ترمزها 
کاسه ای عقب 
بازو جناقی جلو سیستم تعلیق 
4 میله ای عقب 
5.7 (متر) حداقل شعاع گردش (تایرها) 
80 (لیتر) ظرفیت باک بنزین 
265/65R17 – رینگ آلومنیومی سایز تایرها 

موتور

۶ سیلندر – ۴ میل سوپاپ – ۲۴ سوپاپ -DOHC – VVT-i نوع موتور 
3956 – (سی سی) حجم موتور
۲۳۵ اسب بخار در ۵۲۰۰ دور در دقیقه حداکثر قدرت
۳۷۶ نیوتن متر در ۳۸۰۰ دور در دقیقه حداکثر گشتاور
۵ دنده اتوماتیک گیربکس 

تجهیزات




تجهیزات ایمنی

- کمربندهای ایمنی قابل تنظیم شیشه جلو
- کمربندهای ایمنی جلو: سه نقطه ای نصب روی ستون
- ترمز ABS


تجهیزات خارجی

- برف پاک کن تناوبی قابل تنظیم شیشه جلو
- سپرهای همرنگ بدنه
- فیلتر تصفیه هوا
- شیشه های عقب و بغل آفتابی (سبز)
- چراغ ترمز سوم (LED)
- بال عقب
- سیستم ورود به خودرو بدون کلید
- سنسورهای پارک عقب
- مه شکن
- باربند ریلی
- قفل دیفرانسیل (دیفرانسیل عقب)

تجهیزات داخلی

- سوکت جهت لوازم جانبی در جلو و عقب
- دستگیره های داخلی و خارجی دربها با روکش کرومی
- بازکننده در باک از داخل
- دریچه های بخاری جلو
- سیستم روشنایی ورود به خودرو – با دکمه ستارت
- آینه وسط (دید عقب):از نوع الکتروکرومیک (تاریک شونده اتوماتیک)
- روکش طرح چوب جلو داشبورد
- کولر (دوگانه)
- تنظیم ارتفاع دستی نور چراغهای جلو
- صفحه نمایشگر چند منظوره
- صفحه کیلومتر: سیستم آپتیرونیک
- کروز کنترل
- کیت تلفن با بلوتوث



سیستم صوتی

- سیستم صوتی دستگاه پخش، CD با رادیو AM/FM و تیونر اتوماتیک، با کاست و ۶ عدد بلندگو


صندلی

- صندلیهای عقب ردیف دوم: ۴۰% و ۶۰% با قابلیت جمع شدن و کشویی
- صندلیهای عقب ردیف سوم: ۲ عدد صندلی از نوع تا شو
- صندلی با روکش پارچه ای

تفاوت موتورهای بنزینی و دیزلی

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 12 views
۱۴ تیر ۱۳۹۳

برای پاسخ به این سوال، چندین دلیل قانع‌کننده وجود دارد مهم‌ترین دلیل
استفاده از موتور‌های دیزل صرفه اقتصادی‌بودن آن و سوختن کامل هیدروکربور است،
همان‌طور که می‌دانید گازوییل به دلیل قیمت پایین از صرفه اقتصادی بهتری نسبت به
بنزین برخوردار است، همچنین به دلیل سنگین‌بودن گازوییل نسبت به بنزین میدان مصرف
آن نیز در موتور خودروهای سنگین پایین‌تر است
.
در موتورهای دیزلی به دلیل احتراق کامل گاز خروجی از اگزوز، هیچ‌گونه
هیدروکربور نسوخته یا نیم‌سوز ندارد، در نتیجه باعث آلوده‌شدن محیط‌زیست نمی‌شود و
راندمان حرارتی بالایی هم دارد البته احتراق کامل در این نوع موتورها ناشی از د قت
زیاد سیستم سوخت‌رسانی است
.
موتور دیزل مانند موتورهای بنزینی از نوع احتراق داخلی «درون‌سوز» بهره می‌برد،
یعنی انرژی شیمیایی سوخت در داخل سیلندر به انرژی حرارتی و سپس انرژی حرارتی به
انرژی مکانیکی تبدیل می‌شود و قدرت لازم را به وجود می‌آورد. اگر به مراحل کاری
این نوع موتورها نگاهی بیاندازیم، شیوه کارکرد آنها شبیه به موتورهای بنزینی است
با این تفاوت که در موتورهای دیزلی احتراق یا انفجار در اثر فشار و حرارت بالا و
بدون احتیاج به شمع و جرقه صورت می‌گیرد، به طور کل در این نوع موتورها سیستم جرقه‌زنی
وجود ندارد، همچنین سیستم سوخت‌رسانی در تمام موتورهای دیزل به صورت انژکتوری است،
دلیل این امر هم این است که چون گازوییل سوخت نامرغوب‌تر و سنگین‌تری نسبت به
بنزین است و درجه اشتعال خیلی پایین‌تری هم دارد باید حتماً به صورت پودر درآید تا
مشتعل شود
.


نسبت تراکم در این موتورها فوق‌العاده بالاست که از یک‌بیست‌ودوم تا یک‌چهاردهم
با توجه به شکل اتاق احتراقی و طبیعی موتور متغیر است. در موتورهای دیزلی بر اثر
فشار خیلی بالا، هوا کاملاً فشرده می‌شود و دما به طور شدیدی بالا می‌رود- در
آخرین لحظه که دما و فشار هوا به بالاترین حد خود می‌رسد، انژکتور یا سوخت‌پاش،
گازوییل را به داخل محفظه احتراق می‌پاشد در این لحظه به علت فشار و دمای بالا،
گازوییل پودر و با هوا مخلوط می‌شود و پس از چند لحظه که به آن تاخیر احتراق می‌گویند،
منفجر می‌شود «احتراق‌ بدون جرقه» البته عمل تزریق اینجا تمام نمی‌شود، زیرا
انژکتور پاشش خود را از لوله ادامه می‌دهد، این عمل طول زمان احتراق را بالا می‌برد
که قدرت فوق‌العاده‌‌ای نیز تولید می‌کند، با این کار فشار احتراق کم نمی‌شود به
عبارت دیگر ادامه احتراق در زمان طولانی‌تر جبران بزرگ‌شدن حجم سیلندر را می‌نماید
به همین خاطر به موتور دیزل، موتور فشار ثابت می‌گویند، در موتورهای دیزلی پیستون
برای مدت بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی تحت تاثیر فشار احتراق قرار می‌گیرد از
آنجا که تمام اصول کاری موتور دیزل بر پایه تزریق سوخت است، پس باید دستگاه سوخت‌رسانی
و تزریق سوخت، بسیار دقیق کار کند، یعنی مطابق با نیاز راننده سوخت تزریق کند-
لحظه شروع تزریق باید کاملاً حساب‌شده باشد. سوخت باید به طور کامل به پودر و ذره
تبدیل شود و به اتاق احتراق برود و در تمام فضای اتاق احتراق پخش شود، این اعمال
باعث می‌شود احتراق به طور کامل انجام شود که همین اعمال راندمان کاری موتور را
بالا می‌برد، این به آن معنا است که گاز خروجی اگزوز حداقل هدروکربور نسوخته را
دارد. عوامل زیادی هستند که احتراق را در موتور دیزل کامل می‌کنند، از جمله: انواع
شکل اتاق احتراق با کیفیت‌های متفاوت در اختلال سوخت و هوا- اصلاح دستگاه سوخت‌رسانی
تولید سوخت مناسب برای احتراق
- نصب دستگاه‌های پیش‌سوز
یا فیلترهای مخصوص در خروجی موتورها و اگزوزها
- تمام این موارد برای
بالابردن راندمان حرارتی موتور است که تاثیر زیادی در تولید قدرت دارد.


اما اجزای دستگاه سوخت‌رسانی در موتورهای دیزل بسیار حساس و دقیق است. با
هم به بررسی انتقال سوخت از باک تا اتاق احتراق می‌پردازیم. به عامل اول باک می‌رسیم،
این وسیله که برای نگهداری گازوییل استفاده می‌شود دارای سوراخی در قسمت بالایی
باک است که علت آن ورود هوا است


دیف گارد – Diff Guard

حفظ سلامت اتومبیل در جریان پیمودن مسیرهای مربوط به سفرهای طبیعت گردی در شرایط آف رود از اهمیتی برخوردار است که بر کسی پوشیده نیست .

طراحی
بخش های مختلف اتومبیل به گونه ایست که هر بخش قابلیت ها و توانایی های
مخصوص به همان بخش را دارد و با بخش های دیگر کاملاً متفاوت است . به طور
مثال شاسی اتومبیل بالاترین مقاومت و پایداری را در مقابل ضربات ناشی از
برخورد با موانع احتمالی دارد. اما بخش هایی که دارای چرخ دنده هستند به
عملکرد چرخش حساس بوده و به وسیله ی پوسته ای محافظت می شوند بخش های حساس
تری در اتومبیل به حساب می آیند .


چرا که اگر ضربه ای به بدنه ی این بخش ها وارد آید ، عملکرد شان به خطر افتاده و باعث از حرکت ایستادن اتومبیل خواهند شد .

 گیربکس
و دیفرانسیل از جمله ی این بخش ها هستند . به طور معمول گیربکس در فضای
بالاتری قرار داشته و به نوعی توسط شاسی احاطه شده و محافظت می شود . اما
دیفرانسیل نزدیک ترین بخش هر اتومبیل به زمین است . خطر احتمال برخورد با
موانع در این قسمت در بالاترین حد ممکن قرار دارد .


 دیفرانسیل
از بخش های مختلفی تشکیل شده است . بیشترین آسیب در برخوردهای احتمالی به
قسمت Head diff یا به اصطلاح رایج کله گاوی دیفرانسیل مربوط می گردد . این
قسمت شامل :

 Rotating
Cage , Large gear , Small gear , Pinion , Crown Wheel می باشد که این
بخش درسیستمی حساس و دقیق وظیفه انتقال قدرت دریافتی از گیربکس را به وسیله
ی Propeller shaft یا گاردان از طریق inner and outer half shaft  یا پلوس
های جانبی به چرخ را بر عهده دارد .


بخش
های ذکر شده در محفظه ای به نام  پوسته ی دیفرانسیل یا Differential
shell  قرار دارند. این پوسته به طور کلی از مقاومت قابل قبولی برخوردار
است و به سادگی در برخورد با موانع آسیب نمی بیند . اما وقتی صحبت از قرار
گرفتن در شرایط
آف رود به میان می آید ، توجه به این بخش دوچندان شده و نیاز به حفاظت ویژه ای خواهد بود .

همچنین
در برخی از خودروها بر روی دیفرانسیل قطعه ای قرار گرفته است به نام
Difflock  که این قطعه بسیار حساس بوده و به شکل مکانیکی و الکترونیکی عمل
می کند . در صورت استفاده از هردو نوع ، این قطعه بسیار حساس می باشد .
برای حفاظت از دیفرانسیل و متعلقات آن وسیله ای وجود دارد به نام Diff
Guard  ، محافظی که بر روی Head diff قرار گرفته و از دیفرانسیل در برابر
ضربات سنگین مسیر حراست می نماید . این وسیله در عین سادگی کارایی فراوانی
در مسیرهای سخت و شرایط
آف رود
دارد . صدمه به دیفرانسیل و قسمت های مختلف آن فوق العاده پرهزینه بوده و
بدترین اتفاق ممکن را در سفرها متوجه شما می کند که متوقف شدن اجباری و باز
ماندن از سفر است .


ساخت
Diff Guard در عین سادگی از پیچیدگی بسیاری برخوردار است . استفاده از
لوله برای ساخت Diff Guard به هیچ وجه توصیه نمی شود . استفاده از لوله
برای محافظت از دیفرانسیل باعث افزایش ارتفاع Head diff  شده و خطر برخورد و
حتی توقف را افزایش می دهد . البته اگر برای محافظت از     Diff Guard
لوله ای از قسمت بالای Head Diff قرار دهیم به شکلی که پایین تر از آن قرار
نگیرد و نیز به صورت حرفه ای و با دقت بالا ساخته و نصب گردد ( مطابق شکل
زیر ) می توان از لوله نیز برای Diff Guard استفاده نمود .

Diff Guard  در شکل های مختلف توسط شرکت ها و تولید کنندگان لوازم جانبی آف رود
و اتومبیل های دودیفرانسیل ، طراحی و ساخته شده است . برخی از سازندگان با
استفاده از آهنرباهای قوی اقدام به نصب آن بر روی دیفرانسیل می کنند .

این
نوع از Diff Guard  از پوشش خوبی برخوردار است ولی مشکلات خاص خود را به
همراه دارد . به این ترتیب که در برابر ضربه های سنگین از محل خود خارج شده
و نه تنها محافظی برای دیفرانسیل محسوب نمی شوند بلکه مشکلات تازه ای را
هم برای اتومبیل فراهم می سازند . البته Diff Guardهای آهنربایی می توانند 
برای سفرهای
آف رود
سبک جواب گو باشند . اما نصب Diff Guard به وسیله ی پیچ بهترین و مطمئن
ترین روش نصب آن است . بیشترین صدمه در لحظه ی برخورد با موانع ، متوجه
قسمت جلوی دیفرانسیل می شود و بیشترین پوشش و مقاومت را هم قاعداً باید از
این بخش نمود .

Diff
Guard را می توان به سمت گاردان ادامه داده محافظی برای Head Diff و
گاردان به صورت همزمان و یکپارچه ایجاد نمود . ساخت این نوع از Diff Guard
ها بسیار حساس بوده و باید با محاسبات دقیق جابجایی عمودی گاردان صورت
پذیرد تا در لحظه های برخورد احتمالی و بروز حوادث در شرایط مختلف مسیرهای
سخت که دیفرانسیل در فشار قرار دارد به نقاط حساس ضربه ای وارد نیاید .
همان طور که می دانید ، دیفرانسیل ها اشکال مختلفی دارند . به همین علت هم
Diff Guard های متفاوتی با طراحی های مختلف در بازار وجود دارد .

دودیفرانسیل
های آمریکایی به علت داشتن  پیشرانه های قدرتمند ، به دیفرانسیل های مقاوم
تری نیازمند هستند تا توان مقاومت در برابر قدرت آن ها را داشته باشند .
ضمن این که دیفرانسیل قدرتمند بزرگ تر و حجیم تر بوده و باعث کاهش فاصله
Head آن با زمین می گردد .


خطر
برخورد در این نوع از دیفرانسیل ها محرز است ضمن این که استفاده از Diff
Guard این فاصله را کمتر کرده و خطر برخورد را افزون تر می سازد .  برای
رفع این نقیصه قسمت جلوی دیفرانسیل توسط لایه ای مقاوم ، تقویت می شود که
دقیقاً به شکل قسمت جلوی دیفرانسیل بوده و کار حفاظت از Head Diff را به
عهده دارد . همان گونه که در شکل مشاهده می کنید این نوع از Diff Guard ها
برای دیفرانسیل های حجیم و بزرگ بسیار کارآمد و مناسب است .

Diff
Guard ها به سه شکل ساخته و نصب می شوند . اول روش به صورت غیر فراگیر
بوده و تنها در نقاط حساس و آسیب پذیر دیفرانسیل که به Salisbury Diff
Guard معروف است . دومین شکل آن کلی بوده و بر روی تمام Head Diff قرار می
گیرد و سومین روش هم به نام Slider Diff Guard  شناخته می شود .

 ساخت
نوع اول ساده تر بوده و پیچیدگی چندانی ندارد اما نوع دوم بسیار پیچیده و
حساس است و باید با دقت فراوان و محاسبات کافی صورت گرفته و سپس طراحی و
ساخته شود . ساخت الگوی مناسب اولین گام به شمار می آید . در ساخت الگو از
مقوا استفاده کرده و الگویی دقیق و با در نظر گرفتن شیر تخلیه ی دیفرانسیل
تهیه کنید ، سپس قطعات را منفصل و تک تک بر ورق مورد نظر پیاده کنید .
ضخامت ورق Diff Guard نیز از جمله نکاتی است که باید توجه خاصی به آن داشت .
در نوع سوم همانند شکل کمربندی از ورق مقاومی با توجه به پیچ های Head
Guard  به صورت طولی بر روی دیفرانسیل کشیده می شود . اتصال این نوع از
Diff Guard ها به Head Guard  از طریق پیچ های خود دیفرانسیل باید انجام
پذیرد . د راین نوع Diff Guard  قسمت عقب باید امتداد داده شده و جهت حفاظت
از Propeller shaft و Pinion ادامه یابد .

Diff Guard ، آپشنی ضروری برای سفرهای آف رود
می باشد و از آن جا که دیفرانسیل خطیرترین وظیفه را که همان انتقال قدرت
به چرخ هاست بر عهده دارد ، حفاظت از آن بسیار مهم و حیاتی می باشد .

Tank Guard :

باک
بنزین به عنوان منبع سوخت اتومبیل ، نقش مهمی را ایفا می کند و این برکسی
پوشیده نیست . بنابراین حفاظت از این بخش نیز حائز اهمیت ویژه ای است .
حتماً برای شما هم چنین شرایطی پیش آمده است که در هنگام خروج از گودال و
یا عبور از مانعی قسمت عقب اتومبیل تان با زمین برخورد کند .

 محل
برخورد اگر قسمت بکسل بند باشد چندان مهم نیست  ، اما وقتی محل برخورد ،
باک بنزین اتومبیل باشد قضیه کاملاً فرق می کند . جنس باک بنزین به طور
معمول از آهن گالوانیزه و ضد زنگ انتخاب می شود اما ضخامت ورق استفاده شده
در باک بنزین در برابر ضربات ناگهانی و شدید مقاومت چندانی ندارد و
اگربرخورد جدی و سنگین باشد صدمه حتمی خواهد بود . برای جلوگیری از چنین
شرایطی که به طور حتم روند و کیفیت سفر  به مخاطره خواهد افتاد ، باید از
باک بنزین به خوبی محافظت نمود .

Tank Guard یا محافظ باک بنزین وسیله ای ساده است و از لحاظ ظاهری ، شکلی مشابه Streeing Guard  می باشد .

برای
اتومبیل هایی که مخزن سوختشان در قسمت عقب قرار دارد Tank Guard محافظی
مابین باک بنزین و فضای خارج بوده و با اتصال به شاسی مقاومت قابل قبولی در
برخورد احتمالی با موانع موجود در مسیر ایجاد می نماید.

جیپ آهو _ واگنیر (Jeep Wagoneer)

نویسنده :
نظرات : ۰
بازدید : 30 views
۹ تیر ۱۳۹۳

http://up.offroad4x4.ir/up/offroad4x4/sporteg/1365265562187402_large.jpg

 

واگنر پیشتاز بازار خودروهای شاسی بلند خانوادگی بود چرا که بیشتر ماشین‌های ۴x۴ در دهه شصت طراحی جعبه‌ای شکل،
ساده و زمختی داشتند. در مقام مقایسه با تولیدات اینترنشنال هاروستر و لندرور
(که صرفاً جهت کار و بدون هر گونه تجملات و تزئینات با طراحی داخلی مشابه یک
تراکتور ساخته می‌شدند) واگنیر یک وسیله نقلیه لوکس محسوب می‌شد. اساساً سری
Jeep SJ و در راس آنها واگنر با امکاناتی
بی سابقه در این رده از ماشین‌ها مانند فرمان هیدرولیک، گیربکس اتوماتیک و… در
کنار موتورهای پر قدرت انقلابی در این عرصه محسوب می‌شدند.

کمپانی جیپ ساخت واگنر را هفت سال پیش از اینکه کارخانه انگلیسی لندرور فروش
سری رنجرور را آغاز کند کلید زد، ۲۴ سال قبل از اینکه بازار شاسی بلندهای لوکس در
آمریکا شکل بگیرد – که در آن زمان هم جیپ گرند چروکی موفق بود.

دهه شصت

در گراماگرم رقابت کمپانی‌های معروف آمریکایی بر سر بازار ماشین‌های
چهار چرخ متحرک، ویلیس مدیرعامل وقت کمپانی جیپ تصمیم گرفت یک ماشین جدید و
پیشرفته متناسب با نیازهای روز بسازد. در اوایل دهه شصت ویلیس اورلند
موتورز (به انگلیسی: Willys-Overland Motors) توسط کایسر جیپ (به انگلیسی: Kaiser Jeep Corporation) خریداری شد، در همین زمان واگنیر جایگزین جیپ واگن ویلیس
گردید شروع تولید "واگن ویلیس" به سال ۱۹۴۶ برمیگشت و جالب اینکه تا سال
۱۹۶۵ هم تولید شد. در سال ۱۹۶۳ طرح‌های اولین واگنیر توسط طراح صنعتی معروف
آن زمان بروک استیونس (به انگلیسی: Brooks Stevens)
جان گرفتند. مهندسان ویلیس مجبور شدند برای خلق این اثر با انجام تحقیقات
گسترده‌ای اطلاعات فنی آن زمان را افزایش دهند. هزینه این تحقیقات بالغ بر
۲۰ میلیون دلار آمریکا بود.
واگینر اولیه از نظر طراحی یک وسیله نقلیه با اتاق کامل بود که بر روی شاسی جیپ هونچو سوار شده بود که به صورت پیشفرض در دو نوع "دو در" و "چهار در" تولید می‌شد که مدل دو در آن به شکل کابین دار(به انگلیسی: Panel truck) یا استیشن هم موجود بود به این شکل که به جز درها مابقی پنجره جانبی ثابت و در پشتی هم دو تکه با پنجره پائین رونده بود.

اولین واگنرها با موتور تورنادوSOHC شش سیلندر خطی ۳۸۰۰ سی سی ساخت ویلیس وارد بازار شدند این موتور در سال ۱۹۶۲ یک آپشن برای جیپ‌های قدیمی تر محسوب می‌شد؛ ۱۴۰ اسب بخار
(۱۰۴ کیلو وات) نیرو داشت و بهره‌وری مصرف سوختش برای آن زمان بسیار عالی
بود هرچند مشکلات سیستم خنک‌کننده و صدای بسیار بلند در هنگام صعود به
ارتفاع (دور موتور بالا) کمپانی تولید کننده را به‌ناچار به سمت ساخت موتور
نه چندان فشرده ۱۳۳ اسب بخاری(۹۹ کیلو وات) در سال ۱۹۶۴ سوق داد.

۱۹۶۳ – ۱۹۶۴

در سال ۱۹۶۳ همان زمانی که کمربند ایمنی هنوز یک آپشن بود!!! کمپانی نام خود را به Kaiser Jeep Corporation تغییر داد.
در سال ۱۹۶۴ هم تغییرات اندکی در موارد فنی و ظاهری رخ داد مثلاً سیستم تهویه هوا به صورت آپشن ارائه شد.

۱۹۶۵ – ۱۹۶۶

در اواخر سال ۱۹۶۵ موتور ۳٫۸ لیتری(۲۳۲اینچ مکعب) شش سیلندر خطی ساخت American Motors جایگزین موتور تورنادوSOHC شد به علاوه اینکه امکان انتخاب موتور ۲۵۰ اسب بخاری (۱۶۵ کیلووات) ۵٫۴ لیتری (۳۲۷اینچ مربع) وی شکل ساخت شرکت اِی. اِم. سی (AMC V8 engine) برای واگینر و وانت پیکاپ گلادیاتور فراهم شد که این محبوب ترین آپشن آن سال بود.

در سال ۱۹۶۶ نیز روند پیشرفت این خودرو در جهت افزایش عملکرد و مجلل تر شدن
ادامه داشت؛ اینبار "سوپر واگنیر" با موتور پر قدرت ۲۷۰ اسب بخاری(۲۰۱
کیلووات) ۸ سیلندر وی شکل ساخت American Motors
مجهز به کاربراتور چهار دهنه روانه بازار شد. از لحاظ امکانات رفاهی
واگنیر در آن زمان و در این کلاس از خودرورها منحصربه‌فرد بود، به عنوان
مثال رادیو پخش با دکمه‌های فشاری، قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان، چراغ سقفی
کارآمد، سیستم تهویه مطبوع، در صندوق عقب فنردار، ترمزهای هیدرولیک، فرمان هیدرولیک و جعبه‌دنده خودکار TH400، در نهایت می‌توان واگینر را پیشروی خودروهای اس یو وی لاکچری امروزی دانست. ساخت "سوپر واگینر" در سال ۱۹۶۹ پایان یافت.

۱۹۶۷ – ۱۹۷۱

جیپ واگنر مدل ۱۹۶۷

مدل‌های تک دیفرانسیل (دو چرخ متحرک) با افزایش فروش مدلهای دو دیفرانسل
(چهار چرخ متحرک) به مرور از رده خارج شده و نهایتاً تولیدشان متوقف شد،
در اواخر سال ۱۹۶۸ به مرور تولید مدل‌های دو در نیز متوقف شد.
از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۱ واگنر به موتور ۸ سیلندر با حجم ۵٫۷ لیتر (۳۵۰ اینج مکعب) با قدرت ۲۳۰ اسب بخار (۱۷۲ کیلو وات) ساخت کارخانه بیوک مجهز شد. موتور اخیر (ساخت بیوک )
قدرت کمتری نسبت به موتور ۸ سیلندر قبلی داشت(۲۳۰ اسب بخار در برابر ۲۵۰
اسب بخار)، اما در دور موتورهای پائین گشتاور بیشتری تولید می‌کرد.
بعد از سال ۱۹۷۱ تمامی واگنرها انحصارا با موتورهای ساخت AMC تولید شدند.

دوران آمریکن موتورز

در اوایل سال ۱۹۷۰ شرکت امریکن موتورز (به انگلیسی: AMC)
کارخانه کاسیر جیپ را خریداری کرد و تغییرات مثبتی را روی محصولات اعمال
نمود، همچنین تغیراتی در راستای افزایش بهره‌وری کارخانه و کاهش هزینه‌های
تولید از طریق استفاده از اجزاء مشترک مانند موتور با سایر تولیدات این
مجموعه انجام شد در ادامه تغییراتی برای کاهش سر و صدای ماشین، کم کردن
لرزش‌ها، افزایش نرمی اتومبیل و… صورت گرفت که مجموعاً باعث افزایش حس
لذت تجربه رانندگی با واگنیر شد.

دهه هفتاد

در این دوران واگنیر تغیراتی فنی گسترده‌ای نداشت اما اختراع کوارد تراک (به انگلیسی: Quadra-Trac)[۱۳]
به تنهایی برگ درخشانی بود در تاریخچه تولید این اتومبیل و در همین دوران
بود که موتورهای متنوع و پر قدرتی برای این خودرو معرفی شدند.

۱۹۷۱ – ۱۹۷۴

جیپ واگنیر مدل ۱۹۷۹

در سال ۱۹۷۱ طراحی مدل ویژه‌ای که اختصاراً "ایکس کد" (به انگلیسی: X-coded)
نامیده می‌شد به پایان رسید، این مدل به همراه کناره‌های چوبی و امکانات
آسایشی و قدرت بیشتر تنها با پرداخت ۱۰۰۰ دلار بیشتر از قیمت مدل کاستوم
قابل خریداری بود.
پس از سال ۱۹۷۱ موتور ۵٬۹ لیتری(۳۶۰اینچ مکعب) دو دهانه وی شکل ساخت امریکن
موتورز جایگزین موتور ۵٫۷ لیتری(۳۵۰اینچ مکعب) ساخت بیوک شد، در ادامه نیز
موتور ۶٬۶ لیتری(۴۰۱اینچ مکعب) در دسترس خریداران قرار گرفت. در سال ۱۹۷۳
ابتکار جیپ در ارائه سیستم چهار چرخ متحرک دائم که به نام کوارد تراک (به انگلیسی: Quadra-Trac) نامیده می‌شد،
باعث گرایش خریداران به سمت جیپ گردید اینها بیشتر کسانی بودند که از کار
کردن با گیربکس دنده کمک و پولوس خلاص کن‌های دستی خسته شده بودند و به
دنبال آسایش بیشتری به هنگام رانندگی می‌گشتند.
در سال ۱۹۷۴ امریکن موتورز دوباره مدل دو در واگنر را این بار با نام چروکی (به انگلیسی: Cherokee) احیاء کرد؛ این خودرو جایگزین مدل جیپستر کاماندو (به انگلیسی: Jeepster Commando)شد،
هر چند از سال ۱۹۷۲ تولید و فروش جیپستر تقریباً متوقف شده بود. مدل چروکی
به شدت مورد توجه قشر جوان قرار گرفت در حالی که واگنر بیشتر یک خودرو
خانوادگی محسوب می‌شد.

۱۹۷۴ – ۱۹۷۹

طی سالهای ۱۹۷۴ الی ۱۹۷۷ تغییرات جزئی و صرفاً ظاهری در واگینر اعمال
شد، با گذر زمان و حضور موفق جیپ چروکی در بازار مصرف امریکن موتورز تصمیم
گرفت بازار جدیدتری را در طبقه اتوموبیل‌های لاکچری برای واگنیر ایجاد کند،
در همین راستا دست به تولید مدلهای نسخه تولید محدود(به انگلیسی: Limited Edition)
زد در کنار اینها مدلهای فوق لوکس و مدلهای بسیار مجلل نیز در خط تولید
قرار گرفتند با امکاناتی نظیر: نصب سیستم کوارد تراک (به انگلیسی:
Quadra-Trac)، ترمز بوستر دار دارای دیسک در چرخ جلو، سیستم تهویه مطبوع،
[تنظیم]صندلی [با موتور] برقی، قفل مرکزی، شیشه بالابر برقی، قابلیت تنظیم
ارتفاع فرمان، کروز کنترل، تودوزی چرمی، کف پوش موکت نرم، رادیو سه موج، دور فرمان
چرمی، باربند تمام استیل، رینگ آلومینیومی و کناره‌های چوبی که مجموعاً
باعث افزایش آسایش سرنشینان و زیبایی اتومبیل می‌شدند، به اضافه اینکه
موتور ۶٫۶ لیتری(۴۰۱اینچ مکعب) چهار دهانه وی شکل نیز علاوه بر مدل استاندارد
۵٫۹ لیتری(۳۶۰اینچ مکعب) قابل انتخاب بود، البته داشتن تمامی اینها هزینه
زیادی برای خریداران داشت به طوری که قیمت تمام شده این مدل از واگنیر در
رده قیمتی اتوموبیل‌های لوکس کارخانه کادیلاک
قرار می‌گرفت! به هر صورت مشخصات سطح بالا و مدل‌های لیمیتد نظر خریداران
را جلب کرد به طوری که واگنیر را با فروش بالای ۲۸٬۸۷۱ دستگاه در سال ۱۹۷۸ و
۲۷٬۴۳۷ دستگاه در سال ۱۹۷۹ رو برو کرد

در دهه هفتاد با تبدیل شدن موتورهای وی شکل ۸سیلندر به عنوان انتخاب اول در
بین خریداران به ویژه متقاضیان چروکی تقاضا برای موتور ۴٫۲ لیتری(۲۵۸اینچ
مکعب) ۶ سیلندر خطی به شدت کاهش یافت و تنها بعد از بحران سوخت سال ۱۹۷۹
بود که دوباره به عنوان گزینه خریداران مطرح شد.

دهه هشتاد

واگنیر در سال ۱۹۸۰ با افت فروش مواجه شد بطوری که فقط ۱۰٬۴۸۱ دستگاه در
آن سال فروخته شد اما بعد از آن دوباره سیر صعودی خود را از سر گرفت به
طوری که در سالهای ۱۹۸۱ تا ۸۳ به ترتیب ۱۳٬۴۷۱، ۱۸٬۷۰۹ و ۱۸٬۴۷۸ دستگاه از
آن فروخته شد. در ابتدای دهه هشتاد، هنگامی که فروش دوباره جان گرفته بود
واگنیر به صورت استاندارد با جعبه دنده دستی ارائه می‌شد اما از سال ۱۹۸۳ به بعد دنده اتوماتیک به همراه کواد تراک(به انگلیسی: Selec-Trac)
بصورت عمومی روی تمام واگینرهای تولیدی قرار می‌گرفت. با اعمال این
تغییرات و بهره‌گیری از موتور ۴٫۲ لیتری واگنیر توانست استاندارد آژانس حفاظت محیط زیست ایالات متحده آمریکا
را به دست بیاورد که طبق آن مصرف اتوموبیل باید در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۳ لیتر
در شهر و ۹٫۴ لیتر در آزاد راه باشد، که این مقدار برای یک اس‌یووی عالی محسوب می‌شود.
این تائیدیه به کمپانی اجازه می‌داد که در مورد مصرف بهینه خودرو تبلیغ
کند اما در نهایت با وجود تمام این مسائل همواره موتور پر مصرف هشت سیلندر
۵٫۹ لیتری(۳۶۰اینچ مکعب) محبوبیت خود را میان خریداران تشنه قدرت حفظ کرد.

۱۹۸۱-۱۹۸۳

در سال ۱۹۸۱ خط تولید واگنیر به سه مدل گسترش یافته بود؛ واگنیر کاستوم
مدل پایه بود که شامل: گیربکس چهار دنده، پلوس خلاس کن، فرمان هیدرولیک،
ترمز بوستر دار دارای دیسک در چرخ جلو و موکت کف ماشین بود. مدل جدید
بروگهام(به انگلیسی: Brougham)
که شامل بروز رسانی‌های داخلی شامل: استفاده از روکش چوب برای تزئینات و
ادوات داخلی، موکت نرم جهت کف، شیشه بالابر برقی در عقب، افزایش روشنایی
داخل کابین و افزایش راحتی مسافران شده و از نظر بیرونی شامل: لایه جوب
نازک به دو طرف بدنه، باربند، چراغ روی در، چارچوب دور شیشه سه ربعی عقب و
زه پایینی درب صندوق عقب می‌شد. نسخه تولید محدود در صدر جدول می‌درخشید با
امکاناتی نظیر دنده اتوماتیک، دکمه انتخاب حالت چهار چرخ متحرک(به انگلیسی: Selec-Trac)، تهویه مطبوع، شیشه دودی، شیشه بالابر برقی، قفل مرکزی، کروز کنترل، رادیو استریو، عایق صوتی
مضاعف، صندلی برقی راننده و کمک راننده شش جهته با دسته کنترل مرکزی، بروز
رسانی رو دری‌ها، دور فرمان چرمی، کف پوش موکت با ضخامت بیشتر و پوشش جمع
شدنی روی وسائل موجود در صندوق عقب.
در سال ۱۹۸۳ تولید مدل سفارشی متوقف شد و با بروز رسانی سیستم Selec-Trac
این تکنولوژی به صورت عمومی روی تمام مدل‌ها قرار گرفت و یک دستگیره جهت
تعویض سریع بین حالت دو دیفرانسیل و چهار دیفرانسل اضافه گردید، در همین
سال وکیوم کلاج اکسل جلو هم اضافه شد.